剎車門 、踏板門
、召回門、爬坡門、天價(jià)維修門……由豐田汽車創(chuàng)造的“門系列”大有愈演愈烈之勢(shì)。從美國(guó)、歐洲、中國(guó)再到日本本土,全球第一大汽車制造商豐田的全球性危機(jī)正在以天為計(jì)時(shí)單位蔓延。另?yè)?jù)媒體報(bào)道,美國(guó)聯(lián)邦檢察官已針對(duì)該公司的汽車安全問題展開刑事調(diào)查,豐田的高管們將面臨刑事追訴。 近年來豐田汽車突飛猛進(jìn)、凱歌高奏,為何突然連遭“滑鐵盧”?從相關(guān)媒體報(bào)道來看,豐田方面認(rèn)為是“美國(guó)大題小做”、“媒體夸大其詞”。然而,無論豐田如何狡辯,一個(gè)鐵的事實(shí)不可抹煞:截至目前,“剎車門”、“踏板門”等已經(jīng)造成累計(jì)超過860萬輛豐田車被集中召回。僅在美國(guó),預(yù)計(jì)索賠金額將超過36億美元,這將創(chuàng)造全球汽車業(yè)賠償?shù)淖罡哳~度。
更大的索賠來自美國(guó)民眾。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,截至上周末,全美累計(jì)有44宗針對(duì)豐田的集體訴訟,估計(jì)涉及36億美元。同時(shí),美國(guó)聲稱因缺陷導(dǎo)致的死亡數(shù)目前已增加到37人,涉及29起事故。 在中國(guó),在我們身邊,豐田汽車同樣引人關(guān)注:去年4月因剎車系統(tǒng)問題召回25.9萬輛凱美瑞轎車。去年,豐田還實(shí)施了中國(guó)有史以來最大規(guī)模的召回,召回68.8萬輛電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)有問題的卡羅拉、凱美瑞、威馳和雅力士轎車…… 毋庸置疑,豐田汽車的質(zhì)量管理出了問題。近年來,豐田公司過分注重?fù)屨际袌?chǎng)、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,對(duì)質(zhì)量管理卻有所放松,在過去的10年間其海外產(chǎn)量增加一倍多,生產(chǎn)規(guī)模過大,擴(kuò)張速度過快客觀上又加大了質(zhì)量管理的難度,這是發(fā)生大范圍質(zhì)量問題的原因之一。 另外,在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代,為降低成本改善收益,豐田將零配件生產(chǎn)大都委托海外廠商生產(chǎn),并不斷壓縮零配件的采購(gòu)成本,對(duì)部件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序也進(jìn)行簡(jiǎn)化,導(dǎo)致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面。 面對(duì)此次全球質(zhì)量信任危機(jī),號(hào)稱全球第一大汽車制造商的豐田汽車能否安然度過?豐田汽車的高管們狂熱的頭腦能否冷靜下來?更何況,因汽車質(zhì)量問題而遭遇刑訴并非沒有先例:2008年1月,日本三菱汽車前總裁河添克彥等4名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷被橫濱地方法院判刑。2006年,日本警方曾對(duì)3名豐田公司主管進(jìn)行司法調(diào)查,原因是涉嫌隱瞞車輛缺陷。那么,此次豐田汽車背負(fù)的是超過860萬輛的召回和多項(xiàng)指控,豐田高管能躲過牢獄之災(zāi)嗎? 2009年中國(guó)奪取了汽車全球第一的銷量,2010年至少有10家的汽車制造企業(yè)擴(kuò)大了在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能,銷售任務(wù)同比增長(zhǎng)更是令人鼓舞。此次豐田汽車以血的教訓(xùn)告誡廣大的汽車制造商:規(guī)模擴(kuò)大決不能忽視質(zhì)量管理,降低成本也決不能降低質(zhì)量,否則到頭來只能自吞苦果。套用中國(guó)的一句古話“做人要厚道”,“做車,更要厚道”! |