中國成為第一汽車生產(chǎn)國不可高興得太早
    2010-02-08        來源:證券時報
    日前,中、日、美三國紛紛發(fā)布2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù),中國以1379萬輛的產(chǎn)量超越日本,首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。日本2009年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛,同比下滑31.5%,為33年來首次跌破800萬輛。
  看到這樣一個漂亮的數(shù)據(jù),的確會令人興奮一把,不過,細細一想,汽車第一大國的光環(huán)卻并不閃亮。
  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2009年國內(nèi)乘用車銷量中,自主品牌公司生產(chǎn)了457萬輛,占總量的44%。此外,衡量汽車工業(yè)實力的另一個銷量指標——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。2009年我國汽車出口僅有33.24萬輛,同比下降46%。而2008年的汽車“霸主”日本,其國內(nèi)生產(chǎn)汽車1156.4萬輛,其中648萬輛均出口到美國、歐洲、亞洲等地區(qū)。中國汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲,在最發(fā)達的歐盟、日本和美國,幾乎看不到懸掛中國標識的汽車。
  事實證明,中國只是一個汽車制造大國而不是汽車制造強國。在以技術(shù)換市場思想指導下,成立了大量中外合資企業(yè),雖然官員政績紅紅火火,但汽車制造卻沒有根本性變化。汽車工業(yè)中外合資已經(jīng)20年,90%的轎車市場已經(jīng)讓給外方,而絕大部分合資企業(yè)沒有開發(fā)過像樣的新車型、新發(fā)動機。相反,地方為了爭奪汽車發(fā)展的項目,紛紛與外資巨頭簽下各種所謂的知識產(chǎn)權(quán)例外條款,造成合資企業(yè)成為國外汽車巨頭的一個傀儡,如上海大眾,連貨架、掃地用的清潔機都從德國進口,其他設(shè)備的進口不言自明。北京與韓國現(xiàn)代合資生產(chǎn)索納塔后,在自主技術(shù)方面更是只有四個輪胎和一個電瓶由中國制造。
  這樣的合資,外資巨頭成了最大贏家,中國成了幾乎所有外資方產(chǎn)品價格最高利潤最厚的地區(qū)。更有甚者,有些合資項目中方?jīng)]有開發(fā)、設(shè)計權(quán),在這種情況下,合資中方無法創(chuàng)新甚至不愿意去創(chuàng)新。
  在一系列促進汽車消費的政策拉動下,中國汽車增長很快,但我們實際上是花了高價在消費外國的汽車,從而間接的挽救了跨國汽車巨頭。雖然2009年我們一躍成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國,但從我國目前規(guī)劃的前六大汽車企業(yè)來看,近60%產(chǎn)量來自于外資公司在中國成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。中國企業(yè)的規(guī);秃诵募夹g(shù)創(chuàng)新弱問題不僅沒有解決,反而惡化。對于外資企業(yè)來說,中國不過是全球市場的一部分,對于中國自主品牌來講,要達到規(guī)模效應,很大一部分就要到國外去尋找市場。所以,產(chǎn)能過剩對外資企業(yè)而言基本上不存在,而對自主品牌企業(yè)來說就非常嚴重。
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